长安羚羊(青葱岁月的玩物 Suzuki)

北碚查获一辆 “超高龄”涉嫌非法营运“羚羊”：车龄超过17年，刹车不灵、车门无法关闭

重庆之声4月28日讯 “这样的车也有人敢坐？”，4月27日下午，交通执法北碚区大队执法人员将一辆车牌号为渝F1L2**的白色长安牌羚羊轿车查获后，不禁替乘坐过这台非法营运车辆的乘客们捏了一把冷汗：该车里程超过57万公里，车龄超过17年，刹车不灵、车门无法关闭，若车速稍快或者路面颠簸，车门会“自动”打开……

4月27日下午15:00左右，交通执法北碚区大队执法队员在蔡家轻轨站附近巡查时，发现这辆白色轿车正在下客，两名乘客下车后匆匆向轻轨站走去，执法人员赶到时车内还剩一名乘客尚未下车，经过调查询问，该车驾驶员马某坦白：他清楚自己的车况不好，所以只跑短途，这几名乘客都是从蔡家公租房前往轻轨站。因存在严重安全隐患，影响群众出行和社会安全稳定，执法人员当场对驾驶员和乘客进行了安全教育。因涉嫌非法营运，执法人员依法对该车实施了暂扣，目前，该案件正进一步调查处理中。

（重庆之声记者林瑜）

青葱岁月的玩物 Suzuki

今天讲的这个车系，身世有点复杂！每个地区，每个年代，每一个车型都好像不太连贯，甚至有点混乱！下面我就简单点以国内见得到的车型作为时间轴去写一写这个车系的历史。没错，她就是铃木雨燕。

Global Suzuki

第一代雨燕，问世自1983年25界东京车展。日本版叫Cultus（礼拜）型号SA310和SA413 。1985年雨燕Swift这个命名才正式出现，作为出口型号。

Global Suzuki

并贴牌成通用旗下众多小型车品牌，在世界各地售卖。

这代装备一幅1.0升G10系列3缸汽油发动机，马力49匹。

Global Suzuki

初代的雨燕后悬挂还是钢板弹簧，1985年之后就升级成螺旋弹簧。

Global Suzuki

1986年，雨燕家族多了一个狠角色！就是雨燕GTI 型号AA33S 装备一幅高性能双顶凸轮轴4气门，G13B电喷直4发动机。马力有同类小型车汗颜的100匹之巨！日本本土版Cultus GTI更能去到113匹的马力输出。这代雨燕有小量从特殊渠道进入到国内，90年代中期还有些勉强的跑在路上，后来基本都销声匿迹了。而在港澳两地，第一代雨燕到现在还能见到在路上健步如飞的。

Global Suzuki

1988年10月的布鲁塞尔车展，2代雨燕问世。型号AA41S AA43S同样作为一个全球车型，装备了3种发动机供各个地区选择，分别是入门级的1.0三缸53马力汽油机。标准的1.3直4发动机。和仅装备轿车版的1.6大马力发动机。

Suzuki Cultus

在印度如鱼得水的铃木，在1990年将2代Swift于当地投产。名字叫 Maruti （马鲁蒂）1000。这车在当年的印度售价高达381000卢比！是不折不扣的豪华车，只有当地的精英阶层才消费得起，而且在印度和巴基斯坦到现在还十分受欢迎。

这一代Swift也在2000年来到了国内，落户重庆长安铃木，取名“羚羊”初代只有1.1的排量，后来才追加了1.3版本。

很负责的讲，羚羊的配置十分厚道，四轮独立悬挂，后轮还是多连杆结构。

配合1.3 G13B 85匹马力（后来升到91匹）汽油发动机，操控起来是十分有乐趣的，特别是低矮的重心配合支撑性非常一流的悬挂，山路上快开会难以置信的有那种人车合一的快感！

但被长安越改越丑的外形，还有手工巨差的内饰，最后令她渐渐无人问津。08年的时候，我一个朋友拿着5万多现金要我帮他挑辆车，本来一心就奔着羚羊去的，可看到实车之后~那个造工，那个熊样，都不是当年的羚羊了！朋友看着看着直叹气~最后蹦了一句话“这车我开着出去，人家会以为我生意失败吗”后来索性找家人借多了万把块，买了一辆08款的中配雨燕。这时羚羊在国内的命运基本已经走到尽头。

Suzuki Cultus

这是澳洲版的2代雨燕，国产初期的羚羊车尾就是这个造型，太怀念了。

Suzuki Cultus

看完国内越搞越糟糕的羚羊，再看看日本版的，这是一辆低配1.0 三门版，但那份简洁，清新，看着让人舒服。

2代雨燕GTI。这可是90年代港澳地区午夜公路上的火辣小钢炮。

G13K双凸轮轴1.3高性能发动机。就算是多年之后的2手车，同样是不少年轻人追捧的对象。

2代雨燕GTI简洁明了的内饰。

这一代的雨燕在90年代同样有进口版来到国内，以轿车版居多，在广州这些大城市，偶尔还能见到一辆GTI，不过当年有幸开上进口雨燕那些车主，可能连车都报废了也不知道自己座驾背后的历史，特别是罕有的几辆GTI的车主，因为车辆进口渠道的特殊，资讯也不发达，概念上就觉得比其他车好开而已。

2004年9月，第3代雨燕亮相于巴黎车展。2005年于长安铃木国产，国内只提供1.3和1.5两个排量选择，车型代号分别是zd11s和zd21s，都是5门版车型。

而在欧洲，就会有更热辣的3门sport 版供应，车型代号ZC31S。装备高性能1.6排量双凸轮轴M16A 4缸汽油机，这台经强化的M16A发动机拥有双VVT，11.1:1高压缩比，高角度凸轮轴，锻造活塞和强化气门弹簧。原装出厂就有125匹马力。而且车身稳定系统ESC也是标准配备。实力足够叫板各类欧洲GTI小钢炮。

关键是3门运动版的车身比例更漂亮。老实讲，踏入新世纪后的雨燕，内饰做得真是有点应付式，老是觉得有那些东西还没完成一样。

雨燕的身份虽然是一款廉价AO级小车，但铃木把她调教得非常运动化，操控的质感更直逼一众欧系小钢炮！

好底子加上亲民的价格，在每个市场一开售，都会成为年轻用户的热捧车型，坊间各种改装风格都有大量对应部品供应，无论外挂涡轮还是换装大排量发动机，都能玩得出神入化。

在欧洲及一些地区，雨燕还有一个1.3的增压柴油发动机可以选择。这款DDis柴油发动机由菲亚特提供。

2010年第4代雨燕问世，这一代在日本，匈牙利，印度，泰国，马来西亚都已经投产。唯独国内的长安铃木还没有引进。只能通过进口形式购买，国内铃木给她从新起了一个名字，叫“速翼特”型号ZC72S ~ZC82S

这一代雨燕比上代轴距增长了5厘米，乘坐舒适性大大提升。因应各个地区的需求，发动机的选择有1.2 升K12B 1.4 升K14B~1.6 升M16A~还有一个1.3升来自菲亚特的JDT增压柴油机。虽然这一代雨燕因为进口的缘故价格飙升，导致国内能见度稀少。但在香港澳门，她依旧是很多年轻人梦寐以求的第一辆车，特别是在澳门，大街小巷都能见到她的身影。

内饰同样讲不上很精致，但对比国产铃木，造工好了不止一个档次。

2011年，澳大利亚国际车展上，铃木推出了Swift S-Concept雨燕运动版概念车。全新调教的1.6升M16A发动机可以爆发出150匹马力，标配6速手动变速箱。

2012年，型号ZC32S的运动版正式上市，马力输出比概念车低了一点，最终是136匹。同样是M16A高性能发动机，离地间隙会比普通车型低。除了6速手动，还有CVT变速箱可供选配。

稍后不久，英国铃木还推出了一个SZ-R限量版雨燕。百公里加速可以缩短到8.7秒，最高时速可以跑出193公里/小时。而且配备7安全气囊。限量100台。

很多地区还有4驱版本供应。

国内的4代雨燕只能被冠以另类小钢炮速翼特的名义来卖进口车，的确是有点令人费解！而且销量也非常的不理想，很多车商最后都要以割喉大减价的方式才能把速翼特卖出去！除了价格的因素，究竟是长安铃木把铃木的品牌越做越差？还是凯泽西的魔咒还未消退呢？