汽车避震改装(汽车改装入门手册-避震篇)

特斯拉避震改装升级TEIN FZ高低软硬可调避震器

2022年随着国际形势和疫情的影响，国际原油一路走高，国内油价也是持续上涨。电动车的优势愈发明显，特斯拉第一季度接连涨了两次价。由于保有量的不断增加，对于原厂所存在的问题就不断的被放大，首当其冲的就是特斯拉MODEL Y原厂避震器缺陷，在过坑洼路面是弹跳和生硬感十分明显，车内乘坐舒适性大打折扣。本期给大家分享的改装案例是特斯拉MODEL Y避震升级TEIN FZ系列绞牙避震器，FZ系列是TEIN高端系列，采用【嵌入式构造】 复筒式构造，复筒式构造容易确保足够的行程，注入气压较低，摩擦较小等优点。是街道使用的首选。筒身为全长可调式构造，即使改变车身高度也不会影响到乘坐的舒适度。此外还附带专车专用的塔顶和16段阻尼力压缩/回弹同时调节构造 ADVANCE针阀，能配合路面状况进行大幅度调节。

适用于特斯拉 MODEL Y后驱车型TEIN FZ的相关参数如下：

标准车身高度(mm)：

较原厂降低 前：-30 ；后：-35

车高可调范围：

前：-92 ~ 3；后：-51 ~ -12

厂商指导零售价：9,000元

通过调节筒身长度，可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性，运动驾驶调教的幅度也变大。

TEIN FZ附带的MODEL Y专用塔顶和避震器顶端的16段阻尼调节器，可随自己实际感受来进行调节。

根据客户尽量接近原厂高度的要求，来预设安装前的桶身高度，毕竟电动车底部是电池组，对通过性的要求要高于汽油车。

特斯拉MODEL Y采用的是后轮机簧分离式，TEIN FZ后轮高度调节是对弹簧底座来进行调节。

安装前后对比，落地后进行试车，对高度和阻尼再进行一定的微调。

最后再进行试车无问题后，即可交付使用，对改装后的效果，客户非常满意！本期改装案例到此结束！下期见

汽车改装入门手册-避震篇

在之前的文章里，我和大家分享了关于轮毂和排气这两个常见的改装项目，有朋友私信给我，说想听一下关于避震方面的入门知识，没有看过前面文章的小伙伴可以点击下面的链接：

那么话不多说，进入我们今天的内容：避震。

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对于刚刚接触改装的玩家而言，改装避震最大的原因就是为了降低车身，提升操控。

有道是：一低遮百丑。

以常见的避震改装来说，主要有三个品种可以供大家选择：短弹簧、绞牙、气动。

先请上我们比较出名的模特GK5，来做个简单的对比：

具体的各位有兴趣可以看某度百科，个人觉得说的还可以：

那么绞牙避震有什么优缺点？

个人觉得，优点在于绞牙避震可以根据需求来调节高度和硬度，以满足自己理想的驾驶操控需求。

缺点么……

第一，市面上的绞牙产品良莠不齐，很多小厂现在都想进来分一杯羹，所以也没有什么研发之类的，产品基本上就是抄抄大牌，问题是还做不到大牌的性能。

第二，绞牙对于大部分车子而言其实是属于性能过剩的产品，因为绞牙避震最开始是为了满足赛用需求，对于一般的家用车而言，装绞牙更多的意义只是能满足自己对车辆高度的细致要求，或者是防止“塌屁股”的情况发生。

第三，碰到水平一般的店家或者技师，他很难去给你认真的调试绞牙，通常你去改装店装完绞牙避震，师傅（或者老板）都是给你高度调到左右一致，完了去试试车，看看有没有跑偏的情况发生，如果偏了就再调下四轮定位，很难说有耐心去一点点的结合你车辆配重、驾驶路况、驾驶习惯等等因素去一点一点的调那套避震。

所以为什么藤原文太为了那台86的避震要花一个月时间去调，还不停的去秋名山跑。

当然，我说句很实在的话，一般人在日常驾驶的时候，基本上阻尼调到中间数值都够用了，想硬一些就调高1~2个档，想软就调低1~2个档，至于高度，不让轮毂过坑时蹭到翼子板就好。

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说完绞牙和短簧，接下来就到了我最喜欢也是最玩不起的气动环节啦！

所谓的气动避震……先看某度百科吧：

一般来说我们装气动的时候，几个大件：控制器、气瓶、管路、带气包的避震桶。

上个图给你们看一下做了简单的造型的气动：

一般做造型就是找个底盘，然后把这些部件按自己喜欢的位置摆上去，然后固定好。

装车之后的效果是这样的：

宝马气动避震https://www.zhihu.com/video/1226093401751527424

气动避震的好处，就是可以通过遥控器一键升降，车身高度在满气状态下可以调到比原厂避震还要高的状态，但是在完全放气的情况下可以趴在地上，配合包围件和轮毂，整台车会非常好看。

那么，气动避震有什么缺点？

第一，大多数民用的气动避震，竞技性不好，导致你装完以后就要老老实实的开车，基本上和飙车无缘。

第二，气动避震虽然现在已经都做了水汽分离，但是还是要定时定期的去进行检查和养护，检查的不只是气瓶，还有管路有没有漏气。

第三，如果气动避震筒上的气包炸了，基本上你就趴在那里等救援吧，关键是拖车都很难上去。

第四……其实这个不应该算是气动避震的缺点，应该是我的缺点，就是好的气动避震太贵了，配合轮毂、包围件，有的玩外八的还要换倾角器等一堆车辆部件，还有车辆装饰的花费，真的是不断的烧钱、烧钱、烧钱。

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其实说了这些，简单的来讲，如果你只是日常使用为主，想降低一些车身高度，那么短簧或者是短簧 避震筒的套装，是最有性价比的选择。

如果你想没事下下赛道，或者对车辆竞技性有一些需求，那么绞牙避震是一个不错的选择。

如果你有足够的钱去烧，有足够的精力去折腾，想打造出完美的车身姿态，那么选气动吧，毕竟打造完成之后的成品效果是真的好看。

你问我选什么？

我都不选。

因为穷。

另外对于车辆改装有疑问的朋友，我开了个知乎圈子，叫：汽车改装小分队。

各位可以来玩玩。

如果有什么不懂的，或者想咨询的，可以私信我，我基本上每天都上知乎的。