从007中走来的技术路特斯是什么「从007中走来的技术路特斯」

在1977年上映的《007：海底城》中，有一幕追车戏的高潮——邦德开着一辆颇具未来感的汽车从码头快速冲入海中。

尽管这台车在电影中被抹去了品牌标识和logo，但很多人都很清楚地知道这辆车是路特斯Esprit。但更多人不知道的是，电影中的这个片段竟然是时任路特斯总工程师兼试车手的罗杰·贝克尔代替007特工邦德扮演者罗杰•摩尔完成的。

罗杰·贝克尔（Roger Becker）于1966年加入路特斯汽车集团，在路特斯集团任职长达44年。相比于罗杰·贝克尔在研发项目上的贡献，路特斯更愿意称他是技术路特斯的传承者，因为当时每一款新研发的路特斯车型都曾经过他的检验。从Esprit、Excel、Elan、Elise直到第一代Evora，每一款路特斯汽车都流淌着路特斯品牌纯粹的赛车基因。

初入路特斯，罗杰·贝克尔在切森特（Cheshunt）负责Elan车型的装配流水线，他对驾驶和汽车工程的天赋很快就受到了路特斯汽车创始人柯林·查普曼先生的赏识，并被调任于车辆研发部门。他第一个全权负责的项目是发动机双顶置凸轮轴的研发。

当时的世界汽车工业当中，大多数都是采用单凸轮轴设计。这样的设计虽然结构简单，但不利于发动机动力和效率的提升。

早在1964年，路特斯创始人柯林·查普曼就认识到，路特斯需要为其未来的汽车设计自己的系列引擎。在对世界汽车引擎做出分析后，查普曼决定采用使用2.0升16气门150hp直列四缸双顶置凸轮轴引擎的想法，凸轮轴将倾斜45°角以匹配空间的要求。这个技术的开发任务，落到了罗杰·贝克尔身上。

对于当时的汽车工业而言，这样的任务太过困难。一方面，虽然罗杰·贝克尔带领的工程师能够设计出缸盖，但当时资源匮乏，高强度的缸体无法完成。为此，罗杰·贝克尔跑遍了整个欧洲，拜访了无数的企业，寻找合适的缸体制造合作可能。直到1967年，美国沃克斯豪尔首次推出了一种新的倾斜的四缸1973cc发动机，其中心距缸径与新路特斯发动机的设计相匹配。

有了合适的缸体，柯林·查普曼与沃克斯豪尔的工程总监约翰·奥尔登聚在一起，商量购买十个缸体和四个发动机。之后路特斯工程师就能够开始构建测试引擎，并逐步实现常规的生产。

这引擎就是后来大家所熟知的路特斯900系列引擎，基于这款引擎所开发的Esprit广受外界关注。最终该车型前卫的设计，极致的性能，吸引了007电影制作团队的高度关注，被选定为《007：海底城》电影中的邦德座驾。

1977年7月，当《007：海底城》在伦敦莱斯特广场音乐厅上映时，电影中的路特斯Esprit迅速风靡全球，成为无数人心目中的超跑白月光。

这款车型还在1990年茱丽娅·罗伯茨主演的《漂亮女人》和1992年莎朗·斯通主演的《本能》中再次出现，独具英伦风的造型加上极致速度的展现让它成为银幕上的顶流。

而罗杰·贝克尔也因此成为世界汽车工业史上第一个真人替身工程师。据当时现场工作人员透露，电影飞车入水的镜头，有着巨大的危险性。受限于当时的技术，剧组人员无法判断车辆高速入水之后会发生什么。而在另外一个层面，罗杰·贝克尔是路特斯最优秀的技术负责人，一旦产生意外后果不堪设想。尽管有着巨大的风险，但罗杰·贝克尔还是义无反顾的接受了挑战。

在后来的回忆录中，罗杰·贝克尔认为Esprit是路特斯倾注资源打造的重磅车型，自己作为路特斯的技术负责人，应当毫无理由的相信这款车。“如果自己都不敢，别人为什么敢？”

罗杰·贝克尔在路特斯的每一个工作日中，都用自己的专业能力捍卫了路特斯每一款产品都能成为经典。此外，他也曾与许多世界知名汽车制造商合作，将路特斯的技术传递给不同品牌。

罗杰·贝克在技术延续上的认真和大胆突破创新的精神，其实就是路特斯传承至今的品牌基因。

回顾路特斯过去七十余年的技术史，因为追求创新，才有了更低风阻的楔形设计，因为对于速度与激情的不懈追求，才有了建立在空气动力学和轻量化上的性能美学。不可否认，作为这类前沿设计的宗师，路特斯几乎影响了所有的汽车品牌。

过去的路特斯对于技术的执着探索，缔造了一个伟大的超跑品牌；而如今，作为一个技术品牌的传承者，它也将一步步地将技术的执着追求延续到了新汽车时代。

在正式推出Eletre之前，2019年问世的纯电超跑Evija是路特斯迈向电动汽车时代的首款产品。作为一款带有“实验”意义的车型，Evija展现出了一般超跑车型无法匹及的实力。一方面，这款产品有着路特斯有史以来最强劲的动力性能，更把路特斯70多年来对于空气动力学的技术探索悉数展现。

可以说， Evija车型让整个汽车行业看到了一个技术实力依然领先的路特斯，那两个巨大的文丘里隧道正是实例。

文丘里效应也称文氏效应，此现象以其发现者，意大利物理学家文丘里（Giovanni Battista Venturi）命名。该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。

路特斯Evija身上的“文丘里隧道”设计，经过了反复且充分的验证，其角度、曲率、高度、截面等参数都经过了大量优化和调整。路特斯巧妙利用了这两个看似夸张的隧道，优化了高速制动时的尾部气流，让尾部更稳定；而在高速过弯状态下，文丘里隧道还能让车身更为灵活。

尽管2000万一辆的Evija不是普通人可以拥有的座驾，但路特斯在百万级的纯电SUV——Eletre之上，也延续了这种极致的空气动力学设计。

设计团队延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造7组Race Aero气道：机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够巧妙梳理疾驰中的气流；独树一帜的D柱气道设计，助力降低阻力；后保气道夸张的尾部巨大孔隙，缔造强悍视觉冲击力。

Eletre还标配了多叶片联动式主动进气格栅，这是同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”，可以增加15公里续航，22.5kg下压力。

甚至包括电动汽车引以为傲的激光雷达，Eletre也实现了可伸缩（两侧）和可翻转（车顶前部）功能：不使用时，前部和侧面激光雷达收起，降低风阻系数。

风阻只是Eletre技术死磕的一个体现。在另外一个层面，Eletre也像罗杰·贝克尔时代的路特斯一样，死磕技术性能的提升。

正如此前连载一中所言，路特斯所追求的永远不是车辆的极限，而是帮助驾驶者突破自己的极限，征服赛道、享受更加纯粹的驾驶乐趣。

Eletre在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器会带动空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。其特点是能对减振器阻尼（即对整个悬架系统）的控制进行毫秒级的调整。

具体点说，CDC减振器控制算法会根据包含轮端加速度传感器、方向盘转角、电门状态、ABS状态在内的超过数十个传感器的信号，实时地调整减振器阻尼，以此来保障车辆的俯仰、姿态起伏得到稳定地控制，确保行驶中的舒适性始终如一。

很长一段时间，车辆的悬架软硬程度都是一个固定参数，出厂阶段都被固化的锁定，这也就决定了车辆的悬架质感，通过CDC减振器控制算法解决了许多实际驾驶中的问题。

例如，俯仰控制算法能够解决车辆加速/制动点头导致的晕车问题；侧倾控制算法能够减轻车辆侧向晃动；起伏控制算法则让车辆在通过起伏路面时能够保持车身平稳。

另外，Eletre车辆前后桥均配备行业领先的路特斯智能防侧倾控制系统，能够主动调整车辆侧倾刚度，进一步提升整车操控的极限，实现更平稳的过弯姿态，同时又能左右“主动断开”，提升舒适性。

路特斯智能动态控制系统如同智慧大脑，精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，用强大的操控力不断提升驾驶者的信心，在感受极致驾控乐趣的同时突破自身潜能，如同唤醒你潜意识内的赛车手记忆，最大化发挥了车辆的性能……

用现代的技术创造新市场中的跑车，这应该是路特斯在继承过去的前提下对电动汽车产品的最好诠释。