为啥机票的价格是浮动的「为什么机票的价格是浮动的不像火车票一样固定呢」

想坐个飞机，感觉要买个票真不容易，一会高一会低的，为什么没有出台机票的定价标准呢？感觉跟买股票一样一下就涨上去了。

网友一：

如果你从网上搜索上海到北京的机票，你会发觉就算是经济舱的价格也是从500多元到1300多元不等。但实际上，经济舱的全价票只有两个价格，1360 元和 1240 元。

至于机票价格是怎么定的，还得讲讲中国民航机票定价机制的历史。

1950年8月1日，新中国第一条民航航班从天津起飞，途径北京和汉口最终抵达广州，这趟航班在当时的票价是388元，而那是中国的人均GDP才100元出头一点。

在那个年代，即便飞机上提供茅台，老百姓也不会用多年血汗钱去坐一次飞机。但那时的中国实行的是计划经济，中国民航局在机票定价上拥有绝对话语权。

到了1992年，中国民航机票定价机制开始改革，各航空公司可以在官方票价的基础上有上下浮动10%的定价空间。到了2004年，航空公司才终于有了部分机票定价权。

这两次改革，可以帮助我们理解今天中国机票的定价逻辑。

中国民航局在2004年发布的《民航国内航空运输价格改革方案》。确定了每公里 0.75 元的经济舱基准票价，以及航空公司上浮不超过 25%，下浮不限的定价空间。

民航局 2014 年发布的《进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，对基准票价的计算公式做了更新：

普通航线旅客运输基准票价=

LOG(150,航线距离×0.6)×航线距离×1.1

*航线距离×0.6是底数，150是真数。

对数函数的引入可以有效的反映航空运输的边际成本递减，这意味着航线距离越长，每公里的单价就越低。

这个票价算法沿用至今。以京沪航班的机票为例：上海到北京的航线距离为1181公里，带入上述公式，再上浮 25%，就是各家航空公司在京沪航线的经济舱全价票价格—1240元。

有了全价票的定价，就能确定不同的舱位的票价。这里说的舱位，并不仅仅局限于我们平时所说的三舱，即头等舱、商务舱和经济舱。航空公司对于舱位的划分远比三舱要详细得许多。

如果你坐飞机的时候仔细留意过登机牌，就会发现除了航班、姓名以外，还有一栏叫舱位，后面有一个字母。这个字母就是舱位代码，不同的舱位代码对应着不同的机票折扣。

各家航空公司对舱位划分相当细致，以至于26个英文字母的每一个都有对应的舱位。以山东航空为例，经济舱全价票是Y舱，9折是B舱，85折是M舱，8折是H舱。从9折到 4 折，每5个点的折扣都对应着一个舱位。

对于经济舱来说不同的舱位虽然享受到的服务大致相同，但在积分里程、退改签规则却有着不同的权益。

在山航2017年发布的《国内多等级舱位销售管理规定》中，我们可以看到26个舱位在订座、退票的权益都有不同。

这种固定座位的分配问题，被称为“存量分配”。决策者面对不同类型的乘客，需要制定不同的价格，而航空公司的最终的目就是要实现收益最大化。

网友二：

现在国内机票票价是浮动的，大部分人习以为常。越提前买票，就越可能买到便宜机票；遇到节假日，票价可能大涨；如果运气好的话，可以抢到一些诸如“99元”的超低票价……总而言之，票价浮动，总能真实地反映出市场供需状况。

为何国内火车票价基本固定，而机票价格却起落那么大呢？这和国内航空公司的竞争格局有关。中国自从开放民航市场的竞争格局，就注定了票价竞争的局面。

中国民航发展的转折之年始于1987年，当时政府决定改革民航业，将民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空业务剥离出来，组建航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这六家公司是中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此后这六家航空公司再次重组，形成南航、国航和东航的局面。

这是今天中国航空业格局的前身。在此期间，国泰、海航和深圳航空等公司相继崛起，中国航空业终于有了像样的竞争。相比起体制改革，中国航空业的价格改革是比较迟的。这些航空公司组组和成立后，执行的是航空票价的全国统一定价。直到1993年，国务院才允许航空票价有10%的上下浮动。

航空业体制已经改变，虽然还是国企，可国企之间要自负盈亏，也就有竞争。况且还有国泰航空这样的外资航空，民营航空也在蠢蠢欲动。和铁路行业相比，各大国营航空公司都有很强的盈利冲动。

1990年代，航空业竞争都是围绕着“价格战”进行。民航总局明令航空公司不能打价格战，并且规定机票折扣。在当时的观念看来，航空公司之间发生价格战，是无序竞争，会导致国有资产流失，盈利能力下降。可是对航空公司而言，抢占客源，树立品牌，发展壮大公司，已远比短时期的盈利要重要得多。

民航总局被逼得没有办法。2000年时，宣布因油价上涨，国内的航线机票提价15%，可是一到年底，机票违规打折的现象再度盛行起来，民航总局威严扫地。抗拒趋势，不如顺应趋势。从2002年起，国内航空票价改革，基本是围绕着“允许更多票价折扣”“赋予航空公司票价权”这两大领域展开。

最开始的时候，很多媒体和学者反对航空票价竞争。他们认为，放任航空公司竞争，票价岂不是涨到天上去？事实上，票价竞争同时，中国航空业有了很大发展。不仅地方航空公司崛起，运力提升，民营航空公司也成为不可忽视的力量。“国航、南航和东航”三足鼎力的局面，早已过去。

2004年，国务院出台《民航国内航空运输价格改革方案》，国内一大部分的航线，机票实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。还有部分航线，票价实行浮动幅度管理，票价上浮幅度不得超过基准价的25%。此后，国务院几次发文，陆续解除机票票价的政府指导。到近几年，国内绝大部分航线的机票，都已实现市场定价。市场定价，根据市场供求情况定价，有淡季有旺季，不是很正常吗？

网友三：

机票价格在定价策略里面属于典型的价格歧视； 理解价格歧视先要明白一个概念叫“消费者剩余” 假设商品A成本100元 你最多愿意支付200元，而成交价格是140元，成交价到你心理价格的60元就等于消费者剩余，商家就是想办法要把消费者剩余吃掉，

价格歧视分三类：个体歧视、销量歧视、区隔歧视，机票就属于第三种区隔歧视。 回到机票价格问题、仔细观察会发现、经济舱和非经济舱最明显的区别就是退改签的问题，还有就是白天到达的比凌晨到达的整体要贵，其实他们就要尽可能的把机票卖给时间成本高的人，而获取更多的利润，同样使用时间成本和机会成本歧视的还有电影院、KTV等的上午场和晚场等

为什么机票价格会浮动呢？

　　机票价格会浮动主要是销售策略的原因。火车是国营的,没啥竞争。航空公司就公私都有了,自然竞争激烈一些。
　　这与航空公司不是垄断的氏派有关，各个航空公司需要争夺客源，用不同的打折票来吸引顾客。
　　而铁路就是一个铁路公司，他是垄断的，不存在纯核橘竞争的问题，高铁的票价定的这做团么高，我们也不得不去买。铁路局不愁人不来坐火车。

为什么飞机票不定价呢

飞机票不能像火车票一样定价位，因为飞机要受到很多亏胡斗方面的限制，比如购票日期、舱位、目的地、航班日期和时间、燃料成本等，受制于这些因素，因此，飞机票同办法定价，具体内容如下销磨：

1、购票日期

买得越早越便宜（多数情况是这样）。在航班开始预订的当日订票，比在航班起飞当日买票所付的价格要便宜。

2、舱位

简单地说，头等舱比普通舱贵。

3、目的地

有些目的地的票价要贵一些，这或者是因为目的地较远，或者是因为目的地比较冷僻。这是简单的供求经济学。

4、航班日期和时间

一天中起飞较早的航班往往售价较低，因为这时候乘坐飞机的人较少。还有，机票价格在夏日度假季节会上涨。

5、燃料成本

燃料是航空公司第二大支出。劳动力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上涨通常全都通过机票价格转嫁到乘客身上。

6、竞争对手的票价

航空公司必须当心不要将票价定得比竞争对手高出太多。它们通常使用先进的计算机软件来跟踪竞争对手的票价。

7、特殊因素

老年人、政府工作人员、军队人员和企业客户通常会得到优惠的票价。

8、航线枢纽体系

如果一家大做桥型航空公司占据了某个机场的许多登机口，也许就会收取更高的机票价格。大部分出入于这个机场的航班都属这家大型航空公司，因此，如果消费者想乘飞机抵达或离开这个机场，就必须支付更高的票价。