拉法和法拉利的区别(法拉利拉法和恩佐这两车外形有)

新车两千八百万，二手车4千万的法拉利拉法底盘长啥样？

Hello,大家好，检车家老司机又和大家见面了，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的检车家胖虎，不仅仅是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师、帮助客户解决一切困难是我存在的主要价值。

昨天中午我正在公司一边嚼着槟榔一边刷着手机，突然手机响了，是客服小姐姐打来的。想起客服小姐姐的音容笑貌，胖虎我微笑的接起了电话。电话那头传来小姐姐甜美又温柔的声音：胖虎，你知道法拉利·拉法吗？

开玩笑！我胖虎是谁？拉法之于我胖虎就像女人之于马云一样出名，做为一个汽车检测师，怎么可能不知道马王拉法的名号！为了在小姐姐面前显示出我的学识渊博，于是我吧啦吧啦一大堆把我知道拉法的相关的事情全告诉了小姐姐。拉法作为法拉利的旗舰车型，可以说是无人不知无人不晓，每一款法拉利的旗舰车型都是经过十几年的沉淀，所以每一款都是代表着法拉利家族的新高度，而最新旗舰的法拉利·拉法更是被认为是超跑界三大神车之一，和迈凯伦的P1，保时捷的918齐名，而且拉法还是其中最贵的。他们三个也都代表着当今主流超跑制造的最高水准。

小姐姐听我介绍完后很满意的回复道：好的，那你明天就去检测一台法拉利拉法吧，敞篷版的哦！what？检测拉法？还是敞篷版？别开玩笑了，拉法全球才499辆啊，敞篷版就更少了全球限量只有209台。国内拉法加起来最多也不到20台吧，我记得敞篷版拉法法拉利官方给国内的分配的到名额只有4辆，所以准确的说是全国只有4辆法拉利拉法敞篷版，而就是这么稀有的车，小姐姐告诉我明天让我去检测，你说我能信吗？

小姐姐斩钉截铁的告诉我，确实是拉法敞篷版的，客户点名要你去检测。一会你手机就会收到通知的，我只是提前告诉你一下，好让你有个心理准备。听小姐姐这语气，我信了。毕竟小姐姐经常开车带我一起玩，关系自然不一般，她肯定不会骗我的。挂完电话，不到5分钟便收到了我们检车家的系统通知，确实是要在上海检测一台法拉利拉法敞篷版，时间定在明天早上10点半。

在看到通知后，我在想买拉法的都是些什么人呢？我知道的有这个车的也就两个人一个是明星贾乃亮，另一个是国内知名富二代秦奋。难道这种明星大咖，会找到检车家胖虎我本人？想到这我既然有点兴奋起来，胖虎我什么时候名气这么大了？但再看看客户姓名，也不是我熟悉的明星人名？犹豫了片刻我拨通了客户电话，和他确认了一下具体的检测时间地点最主要的是确认车型。接电话的人表示自己是买家的助理，告诉我时间地点后我们相互加了对方好友，到此刻其实我还不知道这车的真实买家是谁。

当然了作为一名检测技师，拉法可以说是自己职业生涯中检测过最顶级的车型了。想到明天要检测拉法，我晚上都有点激动的睡不着了，想起自己之前检测的那些兰博基尼大牛小牛，迈凯伦570S，法拉利FF，488，458，F12等等，再想想同事之前检测过的那些劳斯莱斯幻影，魅影，迈巴赫62S等待。我不禁洋洋自得了起来，我不是针对谁，我觉得那些车型在我现在看来都是渣渣！突然觉得自己好像走上了人生巅峰。以后我这个牛X可以在其同事面前吹一年了。

目前国内法拉利LaFerrari已经停售，当初新车指导价为2250万元人民币，而敞篷的指导价2589万，落地至少3千多万。最重要的不是你有钱就能买到的，必须得是法拉利认证的VIP客户。所以这也导致二手车拉法的价格暴涨，新车虽然指导价不到3000万，但是二手车的价格更是暴涨到4000~6000多万。这回报率比投资房产划算多了。

第二天不到10点我便来到客户指定的检测地点，客户还没有来，我便在展厅里瞎逛了一会，展厅的豪车比较多，还有一台P1和帕加尼。看到拉法实车我已是兴奋不已，两台拉法并排停在一起，另一台是硬顶的。终于可以圆自己检测拉法的梦了。我胖虎能看见实车拍个照感觉心里就已经美滋滋了。不要说我一届屌丝没梦想，只是拉法这种梦想不是说你努努力就能实现的，就是我这现在开始努力再过三代也不可能实现，这就是梦想和现实的差距！

下面就简单的为大家介绍一下此车的车况信息；2017款LaFerrari 6.3敞篷版也是法拉利70周年纪念款，17年8月上牌，公里数4624公里，买卖双方均未透露具体的报价，不过以这个车的行情和身价来说，我估计报价在3500万~4500万之间，当然也许会更贵，反正这么贵的车我是没有兴趣了解它的行情价。

那作为一款二手车价比新车还高的车型，真有这么保值吗？其实现在的二手拉法已经算是比较便宜的了，这个时候入手也确实比较合理，我记得19年年初的时候敞篷的拉法都飙到4000多万了，报价最高的一台当时报到5000万了据说最后还成交了！只能说有钱人的世界胖虎我真的不懂！

之前网上说贾乃亮4500万收的那台婴儿蓝拉法，一转手立马就赚了上千万。你说刺不刺激，意不意外。不过现在的行情似乎开始向下降了一点。

拉法犀利造型，让他的辨识度贼高，倾斜的尖鼻锥以及超低的发动机罩，还有凸显出强健有力的车轮拱板。车门是超跑专享蝴蝶门造型，车头上方有一个巨大的通风口，与车头前方的进气口相通，气流从车头前方进气口通过前盖上的通风口导流到车顶。一般汽车上所谓的“中网”被移到车头下面，前唇宽大，而且可以调节角度，材质为全碳纤维。

车尾跟普通法拉利有明显差别，除了更宽以外，底部的扰流叶片更大，导流槽更深。这个扰流片可以调整角度，提升车身下压力。由于车尾太宽，所以后视镜伸出去的比较远，看着特别喜感，后视镜罩子都是全碳纤维的。排气是双边四出，看上去气势凶凶。

北京时间10点30分，客户在一群类似保镖和助理的护送下到场了，由于客户穿戴的比较严实，我也看不出来客户到底是谁，长什么样，从身材来看挺高大帅气的。在得到客户助理的许可下，我便开始检测了，首先从车辆外观开始。

拉法的车身结构同迈凯伦P1一样，全车碳钎维材质，普通汽车检测用的金属检测仪器根本用不了，只能靠肉眼和胖虎我积累的经验来一寸一寸的检测，大家不要觉得这看起来很low，目前的所有高科技设备对碳纤维的损伤都还派不上用场，还是得靠细心的肉眼完成。围绕车辆走了一圈发现全车加装了透明的隐形车衣。

就连全车的玻璃也是一样有车衣，玻璃外侧车衣存在轻微的瑕疵，看上去也没有那么明显，后期要修复的话更换一块车衣即可，价钱就不说了，哈哈 你懂的就一个字“贵”。

全车漆面检测下来未发现存在喷漆修复的痕迹，检测到右侧后视镜发现车衣存在轻微破损，对于这种小问题都是砍价理由啊！检测完全身外观就给客户（助理）汇总一下，下面我们继续往下看。

右侧底大边也是一样，碳钎维外加隐形车衣双层保护，车衣也是一样存在轻微破损的状态，面积很小还不到我指甲盖大小，这些都是小问题。

左侧也是一样存在同样的问题车衣破损，超跑而言底盘本来就很低，托底剐蹭也是在所难免，所以在行驶的过程中就得小小翼翼的驾驶，毕竟车太贵，稍微刮一刮碰一碰一辆奥迪A6就没了！

前备箱两侧的边缘螺丝也是原车的状态，未发现螺丝拆卸拧动修复的痕迹，经过反复检测下来可以排除事故的嫌疑。

前备箱盖板内侧装的是随车的专用工具，以及轮胎防盗螺丝工具，应急包等等，胖虎我也就不一一介绍了，反正这些东西开拉法的人也用不上，咱普通人的车也不缺。

现在就要看到内饰了，这种开门方式和法拉利恩佐以及迈凯伦是一样的，俗称蝴蝶门，豪气与炫酷并存。当你打开门下车的瞬间，你必然是整条街最亮的仔。

两侧车门的内侧和外观车身一样全部都是碳钎维材质，看上去逼格满满，一个车门的价格或许可以买一台宝马X5，X6了，胖虎我还是继续搬砖吧。

在车门两侧的连接处，由于车辆经常洗车等等，存在轻微生锈的问题，对于这种小问题处理起来也是比较方便的，把生锈的部位打磨一下，从新喷点防锈的油漆或者蜡就解决了。像这种小毛病真的就不算毛病了！不过呢，你去处理一下估计也得上万吧，所以这个也算是一个砍价的理由吧。

主驾驶座椅真皮存在轻微的掉皮，这是安全带固定的位置经常摩擦导致，打开车门的瞬间看着也是特别的明显，说明真皮是舒服但磨损也避免不了，建议后期修复即可。这属于正常磨损，也确实无法避免，不管你车贵不贵，只要你用就会有磨损。

拉法内饰的用料主要是真皮、Alcantara翻毛皮、碳纤维、合金。配色为红黑，方向盘跟赛车的非常像，采用方形设计，上部跟底部都是纯平的。

方向盘是集成了模式调节、一键启动、悬架调节、雨刮等控制功能，背后带有像圆月弯刀一样的换挡拨片。座舱是一体式设计，座椅也是没法调整的，如果要调整位置可以调节刹车油门踏板、方向盘的距离。

中控区比较简洁，没大屏幕，除了收音机和蓝牙外没有其他任何娱乐配置，而且窄，这和我胖虎的马6差远了。操作台上有三个按钮，R倒挡、AUTO自动挡、LAUNCH弹射起步。方向盘底部，油门踏板和座椅底部也是非常的干净，一点生锈的痕迹都没有，一句话嘎嘎新。

仪表自检公里数只有4600多公里，未发现存在任何的故障提示灯等问题，公里数也是实表，对于内饰的磨损程度和维保记录的查询结果也是相符的。在这插一句话，法拉利我检测过倒是不少，其中确实见过一小部分存在调表情况，但是今天的拉法就不一样了，毕竟这车实在太稀有了，这些车主的圈子就这么点，谁的车什么情况估计大家都相互知道，而且能买这车的人也都不是寻常百姓，如果发现调表那卖家面临的欺诈风险是相当高的。所以拉法调表的可能性几乎为零。

透明机盖下面是这台拉法的心脏，硕大的12缸发动机看着就很震撼，拉法跟保时捷918、迈凯伦P1一样，都是混动。这也是法拉利首款混动车型，技术含量非常高，搭载的是6.3L V12自然吸气发动机，最大功率800马力，外加电机能够提供163马力的功率，综合功率超过960马力，峰值扭矩900牛米。传动匹配的是7挡双离合变速箱，0-100km/h加速不到2.9秒，想想那刺激的场景，那推背感。哎，无敌是多么的寂寞，胖虎我还是比较擅长搬砖~

发动机外侧的 护板也是碳钎维的，检测的同时一刻也不敢放松，周围的易损件以及发动机上部没有发现渗油维修的痕迹。

红色的发动机气门室盖垫和点火线圈也没有发现更换，螺丝也没有发现拆卸拧动的痕迹，不过灰尘还是有的，这种位置也很少对他进行清洗，我们继续往下看。

在发动机进气支管部位，发动机上部的易损件和螺丝没有发现拆卸拧动和更换的痕迹，线束也是保护的很好未发现老化更换等问题。在这里补充一下，法拉利的车型对于中国大陆区域是只有销售和保养权利的，对于发动机和变速箱，是没有权利拆卸维修的。如果车辆发动机存在故障，需要大修的话，只能运回意大利由意大利的工程师进行维修。另外由于此车为中置发动机，所以在上部看发动机是无法进行全面观察的，需要一会上架从底盘进行观察。

这台拉法是这家车行的镇店之宝，所以当我们提出要上架时，卖家对这台车也是呵护有加，打电话喊来一个专门驾驶员操作这台车，直接开到车行后面的车间进行上架了。

在车行老板和一堆员工的小心指挥下，这台车成功的开到了举升机上，升了起来。下面我们就要看看这台车的底盘情况了，车辆被顺利的举了起来远处看过去车头还是非常的凶悍，我相信这有可能是全网络首次公开法拉利拉法敞篷版的底盘情况吧。

发动机下护板已拆卸了下来，我胖虎检了这么多年车了，头一次光拆底护板就拆了一个小时。从远处看过去发动机底部也是非常的干净，没有发现渗油漏油的问题，接下来我们进一步了解发动机的情况。

发动机机脚部位也是一样，没有发现螺丝拆卸易损件更换的问题，可以排除发动机吊装等问题。

波箱部位也是非常干净，波箱与发动机接触面位置螺丝均未发现拆卸拧动的痕迹，一切都保持着原厂状态，可以排除发动机波箱维修等问题。

左前轮内侧的刹车通风散热管保护罩有点脱落掉了下来，根据磨损状态应该是脱落有一段时间了，散热管内侧的钢丝存现轻微变形，这要是更换一条价钱可能不菲，不过这个问题其实根本不能叫做问题，很容易就可以修好，卖家当场答应一会就给修复好，我估计这台车卖家从买回来到现在也是第一次上举升机看底盘，所以它并不清楚这里会存在瑕疵，我们继续往下看。

车辆的轮胎磨损并不严重，也没有发现存在烧胎或者漂移过的痕迹。值得说的是这车轮胎也非常不一般，前轮为265/30 R19，后轮为345/30 R20，品牌为倍耐力的ZERO CORSA系列，刹车卡钳由Brembo特别定制，材质做了轻量化设计，大大降低了簧下质量，穿着这样的一双轻快跑鞋当然跑的快了。

不光跑的快，也刹的住，刹车盘是碳陶瓷材质，尺寸巨大，直径接近40公分，做了打孔处理，热衰减性良好，制动性能很强，从200km/h的时速到静止的刹车距离只要115米，这个成绩比上一代旗舰恩佐缩减了30米。要知道这种顶级产品，每提高一点全车设备就得提升很多。

检测到此，除了路试和OBD检测以外，其他检测均已完成。OBD检测由于我需要插电脑接口，卖家表示这台车最好别插电脑接口，担心插入OBD接口后会影响车辆电脑程序，在我胖虎反复解释了以后依然不赞成插入OBD接口。既然这样，那我也就无法勉强了。

下面就简单的为大家总结一下此车的状况：此车无事故，无泡水，外观漆面原版状态，全车加装透明车衣，前风挡玻璃车衣轻微瑕疵，左侧底大边车衣轻微剐蹭，右侧底大边车衣轻微剐蹭，右侧后视镜车衣剐蹭，机舱易损件完好，机油需更换，电瓶已更换，内饰灯光，功能按键，电动座椅，空调均完好，主驾驶座椅真皮轻微磨损，副驾驶内侧门框车衣剐蹭，左前门右前门叶子板连接处轻微生锈，底盘发动机波箱无维修拆卸，无渗油，左前刹车通风散热管保护罩向下松动（已修复）。

可能经常看我们检测的朋友会问，怎么没路试？为什么要把路试单独放出来呢！因为想路试不是那么简单的，拉法可不是什么普通车呀，不是谁想路试就能路试的。当给客户汇报完车辆静态检测之后，客户说我之前也关注过你们的文章，这车不是应该上路试一试嘛！然后客户的助理跑过来跟客户说保证金已经转过去了，马上就可以路试了！之前也见过检测豪车路试要求交保证金的，此刻我在想这车保证金怎么也得几万到几十万吧！因为车贵呀！

然而卖家走过来说1000万保证金已收到了，现在就安排路试。卧槽！啥情况1000万！我没听错吧，然后胖虎我悄悄地问了下客户的助理，确实是1000万保证金。在弄完前期的准备之后路试开始，胖虎我坐在副驾驶，由车行指定的那个专门司机驾驶，胖虎一想到保证金1000万，就有点激动，毕竟这车就两个座位，我这坐在副驾驶的路试这一趟是不是就值500万啊？那我不坐了把这500万给我可以吗？哈哈~开个玩笑！

路试过程中也让我感受到了什么叫做万众瞩目，当车辆刚刚驶入市政道路时，路人纷纷举起手机拍摄，胖虎我此刻注意力全部集中在此车的行驶工况反馈上。车辆发动机轰鸣声非常大，但是真的很好听，在加速过程中发动机波箱无异响，换挡无顿挫，刹车非常灵敏，方向盘也没有跑偏现象。由于路试距离比较短，无法测试车辆悬挂系统的真实效果。不过以目前的检测情况来看，悬挂系统并没有其他问题。五分钟左右的路试结束后我看了看时间，北京时间19点40。这辆千万级别的拉法是我检测过时间最长也是最贵的一款车。

相比竞争对手迈凯轮P1、保时捷918Spyder，LaFerrari不是最快的，但它的意义就在于坚持历史和传统的同时，技术上却能够一直创新。在法拉利的历史上，每隔一段时间都会有一台经典的旗舰车型出现，例如GTO、F40、ENZO等等，它们都是当年在技术和性能领域的巅峰之作，如今当ENZO成为了经典，LaFerrari便是主角。

总体来说今天这辆拉法车况确实不错，虽然我不知道最终的成交价，但是后来助理告诉我车辆顺利成交了。从头到尾我也没有见到客户本人的庐山真面目。至于客户究竟是谁我也并不关心，但是根据我接触二手车的经验，在购买二手车过程中，不管是贵的车还是便宜的车，都还是要看车况的，一车一况这是二手车的特性。就像今天的拉法这种神车，真要是出点什么事都可能上新闻头条的，而且玩这种车都是有自己的圈子，全中国就这么几辆，相对来说车况还是比较透明。但客户还是找我们检测，为什么呢？

因为我们作为第三检测机构，受客户的委托进行检测，只对客户和车辆负责，我们会把最真实的车况告诉他，无论客户最终是否购买此车，我们能满足他购车前最基本的知情权，让他更加放心的去做选择，如果真检测出什么大问题，客户一定会放弃购买，这样完全可以避免后期买到事故车的风险，如果检测出来一些无关紧要的小问题，也有利于和卖家进行讨价还价，这样完全了解车况后也有利于自己后期放心使用。当然像今天检测的车和卖家说的基本没有什么出入，这一点还是比较庆幸的。

但对我们在二手车市场上买车或者在电商平台买车的消费者而言，有些卖家对车辆的介绍多数都会有所夸大和避重就轻有所隐瞒，卖家和销售不会把所有的问题都毫无保留的告知客户，对于大的问题也都只会轻描淡写。剩下的就是看客户自己对于车的认知情况了！所以说买二手车的时候，胖虎我还是建议大家一定要找一个懂车的朋友或者寻找不参与车辆交易的第三方检测机构帮你把把关，好让自己放心买车，买到放心车！

好了，今天的法拉利拉法检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测技师胖虎，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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法拉利拉法和恩佐这两车外形有