梦迪博朗(公认“辣眼睛”的四款国产车，)

十大丑车之一！空间巨大销量奇差，众泰：只怪当年还没皮尺部！

大家都知道，在中国汽车市场，人口基数大，所以中国消费者对汽车产品的一个大要求就是大空间。其实这一点许多厂家很早以前就了解，但是总会有那么些命运多舛的车型，他们带着明确的目的性来到市场，却又被市场无情的抛弃。众泰的梦迪博朗就是这么一款车。

梦迪博朗

在2008年，众泰汽车购买了菲亚特汽车公司的Multipla车型生产线，前期利用CKD组装的方式在国内生产出一款叫梦迪博朗的车型。

梦迪博朗

当时由于是进口的零件组装而来，所以价格达到了10万到13万的水平，当时对于众泰这一家名不见经传的汽车公司而言，这个价格可是相当的高。

当时上市初期，梦迪博朗可是号称国内第一款“全能宽体”家庭轿车，4089mm、1871mm、1695mm的长宽高数据，体现在车身上就像一个横过来的长方形盒子一样，2666mm的轴距让前后车轮都尽量的往边缘靠，保证了车内的大空间。而最令人感到新奇的是，梦迪博朗前排配备了3张座椅，得益于超过1米8的车宽数据，横向坐满三个人并不显得拥挤。

中控台的布局也与传统的轿车差别巨大，所有的装置都挤在了中控台中间位置，连仪表盘也是面向驾驶员立在中控顶部，五档手动变速箱的档杆也集成设计在了中控台的操作面板上，而手刹操作拉杆则被设置在了驾驶员左侧地板上。这一切都是为了让位于极致的空间布局，所以在初次驾驶梦迪博朗这款车时，很多消费者都会觉得非常的不习惯。

众泰朗悦

后来等到2010年零件国产化率提高后，顺理成章的众泰把该车的价格降了下来，并改名叫众泰朗悦。国产之后价格收到了6万到9万之间，不过车型仍旧是个另类的存在，仍旧是较高的驾驶地台，加上宽敞透亮的车窗玻璃，让朗悦的驾驶体验相当的另类。全面国产后，除了改换名字以及更换供应体系，众泰还增加了一款不那么“另类”的五座车型，把前排中间位置的座椅改成了一个大容积的车载冰箱以及一个大号的储物格。其实在实用性方面来说，当时还真的没有什么车能比得上众泰的朗悦。

M300

朗悦这个名字用了不到一年后，2011年众泰又取了一个M300的名字，让消费者摸不着头脑，不过产品还是那个产品，没有多少变化。动力上仍旧采用1.6L自然吸气发动机，103马力，145牛顿米，5档手动变速箱在低速状态下驾驶起来动力还算充沛，只是离合器踏板比较沉，油门的虚位也比较多。整体开起来的感觉仍旧像是在驾驶一台货车。

众泰在2010年至2013年这段时间里对Multipla的各种折腾并未带来太大的销量改观，总共在国内的销量才5000多台。是的，你没数错，五千台！到其最终停产总共的销量也连一万台都不到。很多国内消费者见到这台车的概率跟买福利彩中奖的概率一样低。

前后两排六座布局，车内空间又大，还是轿车平台，按理来说众泰梦迪博朗理应成为一款畅销车型，何况那时候还没有神车五菱宏光和宝骏730的存在。梦迪博朗最终没能成为一款“国民神车”主要原因还是在于它那过于另类的外观。在梦迪博朗的老家其实它还是很受欢迎的，海外媒体曾在2001-2004年连续四年将它评为年度家用车。不过也同样被评为了年度最丑的一款车，这一点上，看来老外的审美还是在线的。只是可怜了这台车在中国的历程，众泰可能真的是一个大金主，但是很明显这条菲亚特Multipla的生产线并不如之前选择的大发生产线，这也印证了在中国，确实是只有能满足空间外形舒适性一体的SUV产品才能成为真正的主流。

国内现在在二手车市场上还是有一部分的梦迪博朗、朗悦、M300在流通的，价格普遍在2万上下波动，如果消费者能接受这个独特的造型，这样一台实用的车还是挺适合日常使用的。

公认“辣眼睛”的四款国产车，

时至今日，提到国产车的“核心优势”，除了空间表现、配置实力以外，颜值设计也总是被网友津津乐道。虽说诞生时间较短，但诸如吉利、长安、比亚迪等自主品牌早已凝练出自身的家族式语言，犀利的外观、流畅的线条，即便与有着“情怀”加持的合资车型也毫不逊色。

不过，在21世纪初期，自主品牌也经历过一段“至暗时刻”，犹如空中楼阁的造型设计发展史，成为销量前面最大的绊脚石之一。下面，不妨就盘点一下国产车的“黑历史”，比例失调造型奇特的设计，令这四款国产车成为公认“辣眼睛”的产品，跟现在完全没法比。

第一款：东风轿跑车

在2006年的北京车展上，东风汽车旗下的东风轿跑车实现首次亮相，其饱受关注的原因，不仅在于它是当时为数不多的“国产轿跑”，还因为其“超出常人审美”的外观设计。

就前脸来看，整车采用了类似宝马品牌的“鼻孔式”进气格栅，两侧配有硕大的大灯组，再加上前引擎盖靠近挡风玻璃处的凸起，整体给人一种一言难尽的感觉。此外，整车尾部采用了类似“手风琴”的褶皱设计，其用意是主动升起后备箱，为后排乘客提供更充裕的头部空间，实用与否不得而知。

当然，整车设计并非毫无亮点，至少富有运动感的车身线条、两门轿跑的设计理念，在当时的国产车阵营中属于比较超前。另外，这款车的售价也不便宜，参考价格为21.98万-27.98万元，也难怪后期没有下文了。

第二款：众泰M300

提到众泰汽车，相信不少人都会将其与“山寨”联想到一起，而这种“造车理念”，或许与其早期的发展有很大的关系。在2008年，众泰汽车购买了菲亚特旗下四个生产平台，随后首款诞生的车型便是基于菲亚特Mutiplan诞生的“梦迪博朗”，后更名为“朗悦”，停产前被命名为“M300”。

作为一款MPV车型，众泰M300采用融入“V形”设计语言的前引擎盖造型，但搭配上熏黑B/C柱、方正的尾部造型后，整体比例便显得不是特别协调。再加上杂乱的中控仪表台、有别于常规车型的操控要求，也注定了这台车不会走向主流。

当然，如果非要挑出一些“优势”的话，众泰M300后排拥有较大的采光面积，同时第一排提供三个座位，即便放在当下也十分少见。整车前期大部分零件来自菲亚特的意大利进口，成本较高，指导价为13.88万-14.98万元，后期经本土化改造后，售价范围降至6.98万-8.98万，但因为质量问题频出，最终在2011年前后便逐步停产。

第三款：奇瑞QQ me

作为众多70后、80后的回忆，奇瑞QQ的诞生拉低了私家车的入手门槛，令私家车真正走进千家万户，一度成为畅销国产车的代名词。不过，奇瑞QQ家族中也不乏销量较差的产品，奇瑞QQ me便是其中之一。

从外观上便不能看出，奇瑞QQ me主打年轻、时尚，小巧的“弓形”进气格栅与底部的拱形饰条，令整车颇具辨识度；同时，侧面采用“隐藏式B柱”的设计理念，加上C柱的 “三角窗”，带来了不小的创新。另外，整车的尾部与前脸形成呼应，如果不仔细看的话，很难分清楚到底是前脸还是尾部。

显然，以当下年轻人的审美来看，奇瑞QQ me的外观确实较为另类，但在2009年上市之初，整车颜值还是俘获了不少车主的青睐。最终之所以停产，一方面在于6.5万-6.9万元的价格很难形成明显的竞争力，另一方面，这样“小众”的造型设计也很难支撑其持续畅销。

第四款：野马F99

在汽车行业中，“野马告野马”曾作为有名的“商标侵权案件”而被热议，其中的主人公便是川汽野马与福特Mustang。不过，换回英文名的“福特Mustang”依旧活跃在车市中，但川汽野马除首款车型野马F99未能一炮而红后，后续产品也未能激起太大声浪。

就外界评论声来说，野马F99用了传统汽车行业开发周期三分之一的时间研制下线，“创造了中国汽车行业速度的新标杆”，但从产品设计上来看，野马F99有着修长的前引擎盖，但搭配上SUV的宽大车身后，令整车显得十分臃肿；此外，宽大的前保险杠、熏黑的尾部饰板，带来了明显的廉价感，颇有几分“东施效颦”的意味。

​值得一提的是，野马F99的售价并不贵，同时川汽野马也是最早布局新能源市场的自主品牌之一，但因为始终没能形成自身的核心优势，如今的发展几乎陷入停滞的状态，其未来的发展不得不让人担忧。

结语：以上所说的“黑历史”，其实并非为了有意抹黑自主品牌，这四款车型，恰恰证明自主品牌从无到有、从做大到做强的艰辛历程。毫不谦虚地说，吉利的“能量音弦”和“能量风暴”、长安汽车的UNI系列，以及比亚迪汽车的“Dragon Face”等设计语言，均有着不输合资车型的颜值实力，饱受消费者青睐；进入快速发展的自主品牌，未来也会带来更多惊喜。