宝马gina(宝马注册可变车身专利 GIN)

汽车可以像球鞋一样进行设计吗？

汽车品牌设计师追逐年轻和创新，不妨先看看脚上的耐克阿迪。

文｜袁梦泉

图｜网络

运动鞋消费和当下的汽车消费其实有很多相似之处：年轻群体为主力人群；产品丰富多元，曾经明显的品类边界愈发模糊；经典产品有着庞大的粉丝群体。

最重要的是，当一个消费者选择一双运动鞋时，除了考虑功能性和舒适性，自我性格的表达成了关键的因素，如同现在的90、95后们选择汽车一样，习惯于把产品的时尚、个性元素置于购买决策的高位。

运动品牌制造商和汽车制造商也有过不少合作的案例，譬如阿迪达斯和保时捷设计共同推出过经典而优雅的Typ 64和离经叛道的Bounce系列。

Porsche Typ 64

阿迪达斯Bounce S4

彪马和宝马也推出过一款联名运动鞋款——X-Cat DISC，这双鞋的灵感来源于宝马的概念车GINA Light Visionary Model。业内知名的宾法设计（Pininfarina）也曾经在鞋类市场上崭露头角，于2001年与斐乐合作。

X-Cat DISC

宝马GINA Light Visionary Model

整车运用球鞋设计的例子也不少，日产2005年推出的NOTE概念车adidas版本的前脸设计仿照了Adidas网球鞋的透气设计，内饰方面除了无处不在的阿迪达斯元素，还使用了色彩鲜艳的运动织物和橡胶材质。

与之类似的，还有为Gran Turismo 4游戏而设计的Nike One 2022。

Nike One 2022

运动鞋设计领域富有创造力的一点是对色彩搭配的不断探索以及对全新材质的运用，这是消费者愿意为此买单并炫耀个性的主要驱动力。运动品牌的领导者Nike是个中高手，从Air Max'Neon 95到Air Max 95 Silver Bullet，再到Air Jordan 1 Chicago系列，都彰显了配色的杀伤力，但凡有点审美追求和复古情结的年轻人看了都要表示：这谁顶得住啊？！

Air Max 95 Silver Bullet

Air Max'Neon 95

Air Jordan 1

相比之下，汽车设计在车身和内饰配色上一直相对保守，除了个别车型以外，至今许多产品还是在拿着或真或假的“碳纤维”来作为设计卖点，新的材料和饰板往往被隐藏起来，当然，很多品牌也有标志性的漆色，比如马自达的魂动红和英国赛车绿等，但全世界街上跑的车还是黑白银三色居多，所以毫无疑问，汽车制造商在使用颜色使用上和运动品牌相比只能算个弟弟。

丰田86不久前推出的英国赛车绿配色

另外，像Nike这种品牌从来不吝于在产品的各个地方展示自己的品牌标识，即使它的“钩子”设计人尽皆知，但设计师依然乐此不疲地将这个元素融入鞋子的鞋底，鞋面甚至鞋带上，总之能够以各种非常规的角度以及各种尺寸和色调进行展示。

而汽车设计师在品牌Logo的展示上同样显得比较保守和思维固化，除了前脸和尾部之外，Logo和车型名称出现得比较多的地方一般是侧裙或者大灯内部，不过也有一些进步，比如主打年轻群体的宝马X2和奥迪Q2L都在车身的C柱位置做了类似的尝试，将Logo放置于此，不少人看不惯这样的设计觉得很土嗨，但这类人通常连Q2L都买不起。

宝马X2

奥迪Q2L

运动鞋设计师对于新技术的美学展示追求同样值得汽车设计借鉴，耐克凭借Air Max标志性的透明气囊获得空前成功，加上已经成熟的飞线技术更是要起飞；阿迪达斯Boost系列除了无敌脚感，类似泡沫的外部视觉效果同样让它在跑鞋类里热度从未跌出过前三。

而汽车设计似乎羞于进行技术上的美学展示，或者只是或多或少地进行暗示，但其实利用半透明面板来显示一些内部结构或机械/电气元件，是一件相当有趣和具有视觉焦点吸引力的事情，最近的例子，就是Polestar 1。

Polestar 1

汽车领域和运动鞋行业有一点相似的地方是都喜欢从过去的历史中找寻设计灵感，由此催生了经典车型设计细节的传承以及经典运动鞋单品的复刻，同时也可以抓住消费者的情怀，比如复刻运动鞋的重新发行往往能够带来可观的炒作与流量，看看AJ1的火爆就知道了。

将花哨的老派美学与最新技术相结合有着神奇的化学反应，Adidas最畅销的NMD系列就是“具有复古风格的现代鞋”的典型，耐克Air Max LD Zero和Air Vapormax Plus或者新百伦的247 Luxe也是佼佼者。

阿迪达斯NMD

耐克Air Max LD Zero

新百伦247 Luxe

汽车设计因为其特殊性，完全复刻历史车型是不可能的，不过经典车型过于优秀的设计细节容易给后世的设计师们构想新车时留下思维上的“死胡同”，能既保留经典同时发扬当代特色的车少之又少。

英国人很擅长于此，MINI和捷豹的车型设计都有历史风骨，它们对圆形大灯、流线剪影的保留和传承都相当出色，如此一来不仅使新车重新焕发活力，还加入了新的颜色和材料组合，并且还有最新的技术，这是非常圈粉的做法。

MINI

捷豹E-type至今影响着新车设计

当然不可否认的是汽车设计一直是受到工程层面的制约，外部不断变化的排放和安全法规也很难让汽车突然变得天马行空起来。但电动车的出现有可能打破限制，并为汽车设计师带来传承经典和发扬新技术的新契机。

我们可以从本田Urban EV概念车，大众ID-Buzz和标致E-Legend上看到这种未来主义和经典混合搭配的潜力，它们既有致敬经典的影子，又不乏设计前瞻性。

本田Urban EV概念车

大众ID Buzz

标致E-Legend概念车

运动鞋的设计如此成熟、丰富多变和迷人，不仅在年轻人群的消费端影响力非凡，而且已经成为任何一个从事创意工作的人士都应当关注的亚文化领域，所以当汽车品牌设计师挠破头追逐年轻化和创新灵感时，不妨先看看脚上的耐克阿迪，说不定一辆经典车型会就此萌芽。

宝马注册可变车身专利 GIN

日前，宝马申请的一项可变车身专利（专利号102019115775）正式获批发布，其独特的技术令人联想到2008年宝马设计师Chris Bangle提出的柔性车身蒙皮的宝马GINA概念车。

从宝马申请这项专利的资料看，专利申请的附图标示了该专利用作发动机罩的示例，发动机罩的可变形区域可通过伺服器沿着指定方向改变形状，这些能够改变形状的元件以预定的顺序相互交替彼此联接，通过专门的伺服器驱动可以根据行驶速度改变形状来提升车辆的空气动力学性能，甚至能够改变进气口和排气口，并应用在宝马经典的双肾型格栅中。

同时该专利还显示出可变形状的部位不限于车身前部的发动机罩，可变形的区域能够将发动机罩和前挡风玻璃无缝衔接，遮盖住雨刮器，从而打造完整光滑的曲面，在需要的时候能够自动释放雨刮器，这在很大程度上实现了车身的无缝蒙皮。另外，根据该专利资料显示，这些可变形区域有形状记忆合金组成，即使没有伺服器，也能够自动回归本来的状态，并且该专利该显示宝马可以将不同的材料组合并划分变形区域，实现最佳的结构变化。

借助于宝马的这项专利，无缝车身的出现成为现实，相信我们很快就能够看到宝马现实领域中对该专利技术的运用，不过维修成本以及伺服机构的稳定性、车身重量的增加显然是需要认真考虑的问题。即使是在2008年宝马就有了柔性车身的构想，但宝马GINA概念车最终成为现实依然需要一个蛮长的过程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。